Ogniwa paliwowe jako napęd przyszłości
29 maja 2010 | Kategoria: Technologia | Tagi: auto, maszyna, napęd, presja, samochód, środowisko
W obecnych czasach, kiedy zanieczyszczenie środowiska jest ogromne a ekolodzy cały czas biją na alarm próbując namówić ludzi na bardziej ekologiczny tryb życia również na wielkich koncernach samochodowych ciąży duża presja. W związku z tym stale trwają badania i próby znalezienia bardziej ekologicznego źródła przy pomocy, którego mogłyby być napędzane samochody. Ponieważ minimalizowanie zanieczyszczeń wydzielanych przez silniki benzynowe to obecnie za mało naukowcy starają się stworzyć, czy też odkryć alternatywne, czystsze źródła energii. Przewiduje się, że takim właśnie źródłem może być wodór i to właśnie on będzie w przyszłości wykorzystywany do napędzania samochodów. Istnieją dwa sposoby wykorzystania wodoru w napędach samochodowych, pierwszy z nich to wykorzystanie go do zasilania tak zwanych ogniw paliwowych, które to są w stanie generować energię elektryczną przekazywaną następnie do silnika elektrycznego. Drugi sposób natomiast to zasilanie wodorem normalnych silników tłokowych, które są w stanie spalać taki rodzaj paliwa. Oczywiście pierwsze rozwiązanie jest nieco bardziej skomplikowane i innowatorskie, ale także bardziej ekologiczne. Ogniwa paliwowe są w stanie produkować z dostarczanego do nich wodoru energię elektryczną, a produktem dodatkowym powstającym podczas tego procesu jest woda (oczywiście tylko wtedy jeżeli do ogniwa dostarczany jest czysty wodór, jeżeli nie, to woda ta jest zanieczyszczona substancjami, którymi wcześniej zanieczyszczony był wodór). Woda wydalana jest z ogniwa w postaci pary, nie w postaci płynnej. Niestety wykorzystanie ogniw paliwowych do pozyskiwania energii elektrycznej wcale nie jest takie proste, główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest fakt, że przechowywanie czystego wodoru jest stosunkowo trudne, dlatego też zdecydowanie łatwiej jest zasilać ogniwa na przykład metanem, z którego następnie pozyskiwany jest wodór. Oczywiście zasilanie ogniw metanem pociąga za sobą skutki w postaci wydzielania zanieczyszczeń, niemiej jednak nadal ta metoda jest mniej szkodliwa dla środowiska niż tradycyjne spalanie paliw w silnikach spalinowych. warto także wspomnieć, że ogniwa paliwowe osiągają podobny poziom sprawności jak tradycyjne silniki produkowane wedle starych technologii, co oznacza, że również w tej kwestii im nie ustępują. Ogniwa paliwowe zasilane wodorem wytwarzają prąd stały, w związku z tym napęd tego typu musi być także zaopatrzony w przetwornicę, która będzie ten prąd stały zamieniała na prąd trójfazowy zmienny, gdyż dopiero taki prąd może zasilać silnik elektryczny zamontowany w samochodzie. Ponadto samochody, których silniki są zasilane prądem elektrycznym pozyskiwanym z ogniw paliwowych muszą posiadać także kondensator. Zadaniem kondensatora jest magazynowanie nadmiaru wyprodukowanej przez ogniwa energii elektrycznej, która następnie w razie potrzeby może być wykorzystywana do zasilania silnika. Żeby podnieść ekologiczność pojazdów napędzanych w opisany powyżej sposób instaluje się w nich także system pozwalający na odzyskiwanie energii podczas hamowania.
Rynek aut osobowych od kilkudziesięciu lat stał się znaczącym i bardzo wpływowym miejscem na mapie biznesu. Każdy liczący się więc kraju robił wszystko, bo to na jego terytorium siedzibę swą miały najlepsze i najchętniej kupowane marki samochodów. Rywalizacja ta nabrała rumieńców i dziś samochodowa mapa świata jest bardzo ciekawa. Pomimo dużej, a może i ogromnej roli, mało znanego w Europie rynku amerykańskiego oraz potęgi jaką dysponuj Japonia dzięki Hondzie, Toyocie, Mazdzie, Nissanie czy Suzuki nie można nie wspomnieć o samochodowym rynku w Europie. Tutaj zaś nieprzerwanie prym wiodą Niemcy, skąd wywodzi się przecież większość samochodów jakie każdego dnia możemy oglądać. W tym wszystkim ważną rolę odgrywają jednak także marki francuskie, do których zaliczyć możemy Citorena, Peugeota i oczywiście Renault. Jak w każdym przypadku, również i o francuskich markach krąży wiele pogłosek i stereotypów, które czasami mają pokrycie w rzeczywistości, a czasem są wręcz kompletną bzdurą. Faktem jest to, że auta z tego kraju na pewno nie są tak niezawodne jak na przykład Honda, Mercedes czy Toyota. Jednakże nie dajmy się zwieść magii reklam i nadinterpretacji danych statystycznych. Decydując się na samochód francuskiego producenta na pewno nie będziemy musieli spędzać połowy swojego czasu u mechanika, owszem usterki mogą się zdarzać częściej niż w wyżej wymienionych markach, jednakże różnice te dotyczą tysięcy samochodów, przebadanych w ciągu kilku lat i trudno będzie nam je zauważyć z punktu widzenia zwyczajnego kierowcy. Francuskie marki w zależności od danego trendu miały swoje lata górowania. Tak też przed laty było z Citroenem, który brylował modelami AX oraz BX, do których w następnych latach dołączył dostawczy C15. Peugeot znów wielki sukces odniósł całkiem niedawno, za sprawą niezwykle popularnego modelu 206, który w standardowej wersji czy też w kombi oznaczonym symbolem SW, wkradł się w łaski kupujących. Kilka lat wcześniej natomiast wielki sukces odniosło Renault za sprawą pierwszej wersji modelu C-klasy jakim był produkowany do dziś ( obecnie sprzedawana jest trzecia wersja samochodu) Megane. Co ciekawe, jest to chyba najczęściej spotykany na drogach w naszym kraju samochód w wersji copue, ponieważ taka, obok zwykłej, 5-drzwiowej również znalazła się w ofercie francuskiej marki. Tak Peugeot jak i Citroen razem tworzą tak zwany koncern PSA, którego jednym z najgłośniejszych dzieci w ostatnich latach były wysokoprężne jednostki napędowe HDI. Renault zaś, w którym wciąż duże udziały na sam kraj, na każdym kroku podkreśla wysoką jakość swoich diesli dCi, z których korzysta między innymi japoński Nissan, z którym współpraca układa się bardzo owocnie. Francuskie marki są więc pomimo wszystkich dywagacji ważnym graczem na rynku samochodów osobowych, a produkowane przez nie auta stanowią często o trendach i wyznacznikach na rynku, o czym przekonali się spece od bezpieczeństwa patrząc na znakomite wyniki testów zderzeniowych w Renault, dzięki czemu każdym autem jeździ się coraz bezpieczniej.
Niestety w Polsce zimy są stosunkowo długie, a po ostatniej zimie może wręcz powiedzieć, że bardzo długie, ponadto temperatury w tym okresie do specjalnie wysokich nie należą. Dlatego też tak ważne jest aby w okresie zimowym zadbać o swoje bezpieczeństwo na drodze jeżeli poruszamy się samochodem. Zimą powinniśmy zawsze korzystać z opon zimowych, gdyż jazda na oponach letnich jest za dużym ryzykiem. Przezorni kierowcy kupują opony zimowe z odpowiednim wyprzedzeniem, co nie dość, że pozwala im na uniknięcie kolejek, to jeszcze umożliwia zakup opon w bardziej atrakcyjnej cenie. Nie da się ukryć, że opony zimowe różnią się od opon letnich, są one produkowane ze specjalnego rodzaju gumy, który gwarantuje odporność na niskie zimowe temperatury. Oczywiście odporność materiału, z którego wykonane są opony ma bezpośredni wpływ na to jak będą zachowywały się one w trakcie jazdy, czyli na ich prawidłową przyczepność, brak poślizgów itp. Zapewne większość z nas zauważyła także, że opony zimowe mają inny bieżnik niż opony letnie. Zarówno specjalna konstrukcja bieżnika, jak i odpowiednie nacięcia sprawiają, że opony mają lepszą przyczepność także wtedy, gdy droga pokryta jest śniegiem. Zaleca się aby opony letnie wymieniać na zimowe dopiero wtedy, gdy temperatura powietrza na zewnątrz zacznie spadać do poziomu poniżej siedmiu stopni Celsjusza. To właśnie taka temperatura zaczyna niekorzystnie wpływać na letnie opony, które zaczynają nadmiernie twardnieć, a tym samym zdecydowanie szybciej się zużywają. Istnieje szereg czynników, które mają wpływ na to jakiego rodzaju opony zimowe powinniśmy zakupić do naszego samochodu. Należą do nich zarówno indeks prędkości jak i indeks nośności, na które oczywiście ma wpływ rodzaj posiadanego przez nas samochodu. Warto jest przed zakupem opon poprosić o radę osobę, która się na tym zna, dzięki temu będziemy mogli wybrać opony najlepiej przystosowane zarówno do możliwości naszego auta jak i do warunków zewnętrznych. Jeżeli nie mamy wystarczających środków finansowych na to aby kupić komplet nowych opon, warto jest rozważyć zakup opon używanych, jest to zdecydowanie lepsze rozwiązanie niż jazda na oponach letnich. Należy jednak pamiętać, że kupując opony używane należy być wyjątkowo ostrożnym, sprawdzić jaki jest rok produkcji opon i ich stan techniczny (szczególnie wielkość bieżnika). Istnieje jeszcze kilka rzeczy, o których powinniśmy pamiętać podczas zakupu opon. Jeżeli nie kupujemy całego kompletu opon zimowych, powinniśmy pamiętać o tym, że na każdej z osi samochodu opony muszą mieć nie tylko taki sam bieżnik, ale również taki sam rozmiar. Niemniej jednak zawsze korzystniej jest, gdy wszystkie opony posiadają zarówno taki sam rozmiar jak i wielość bieżnika. Gwarantuje to lepszą stabilność samochodu a także minimalizuje prawdopodobieństwo wpadnięcia podczas jazdy w poślizg. Co istotne niezależnie od rodzaju opon jakie będziemy posiadać zimą nigdy nie uda nam się osiągnąć takiej przyczepności jak w sezonie letnim. Dlatego podczas jazdy zimą najistotniejsza jest rozwaga i trzeźwa ocena sytuacji.
Dziś na rynku swoje modele samochodów oferuje wiele producentów. Często zastanawiamy się nad tym, jaka marka w gruncie rzeczy jest najlepsza, najmniej awaryjna i zarazem najkorzystniejsza dla naszej sytuacji finansowej. Czasami trudno jest dobrze wybrać. Mało kiedy wiemy jednak o tym, że w praktyce wszystkie z nich są powiązane w tak zwane koncerny samochodowe, w którym mamy do czynienia z jedną, nadrzędną marką- właścicielem oraz z mniejszymi markami stanowiącymi pewnego rodzaju członków koncernu, których wbrew pozorom mamy całkiem sporo. Warto wspomnieć też o tym, że często marki działają współpracując ze sobą, taką sytuacje zauważamy między innymi w przypadku francuskiego Renault o japońskiego Nissana, który korzysta z francuskich silników wysokoprężnych w zamian za współpracę w zakresie badań i nowatorskich i nowoczesnych rozwiązań technicznych w dziedzinie motoryzacji. W tym przypadku ( podobnie jak na przykład w przypadku Forda i Mazdy przed kilku laty) mamy jednak docenienia tylko i wyłącznie ze współpracą. Wróćmy jednak do koncernów samochodowych, z których wyróżnić możemy między innymi koncern General Motors Company, koncern Citroena i Peugeota czyli PSA, koncern Fiata, czy przodujący w ostatnich latach na rynku w Polsce koncern Volkswagena. Każda marka w praktyce należy do któregoś z koncernów, a nawet jeśli wydaje nam się to niemożliwe tworzy swój, w którym jednak rola danego producenta samochodów jest iście nadrzędna, tak jak na przykład w przypadku Mercedesa, który skupia mniej znanego Smata i Maybacha. Wszystko to sprawia, że przeglądając rynkowe oferty samochodów możemy dopatrywać się pewnych podobieństw w wydawałoby się różnych markach. Doskonałym przykładem do ukazania przykładu funkcjonowania koncernu samochodowego skupiającego kilka czołowych marek aut jest koncern Volkswagena, w którego skład wchodzi oczywiście sam Volkswagen oraz Audi, Skoda oraz Seat. Tytularna marka w tym przypadku ( jak przecież z języka niemieckiego sama nazwa wskazuje) tworzy samochodu dla „ludu”, które doskonale sprzedają się oczywiście w rodzimych Niemczech. W ramach tych samych rozwiązań, lecz w oparciu o nieco inne wykończenia i detale ( często sprawiające w końcowym efekcie diametralne różnice) działają trzy pozostałe marki, zależne o producenta z Wolsburgu. Audi, jak można się domyślić stawia głównie na luksus i wygodę. Samochody tej marki są najdroższe ze wszystkich i skierowane głównie do ludzi nieco zamożniejszych. Celem marki sygnowanej logiem z czterema kołami jest walka w prestiżowej klasie aut luksusowych z BMW czy Mercedesem. Zupełnie inną rolę w koncernie Volkswagena odgrywa hiszpański Seat. W tym przypadku auta postawiły, jak przecież mówi sama reklama jednego z modeli, na hiszpański temperament, oczywiście w oparciu o niemieckie technologie. Ostatnim z członków koncernu jest zaś czeska Skoda, w której celu leży natomiast konkurowanie o klientów nieco biedniejszych. Modele Skody są przecież zdecydowanie tańsze i stanowią ciekawą alternatywę dla znanego z takiego kierunku docierania do klienta- Fiata. Szczególnie ciekawa rywalizacja w tej klasie ma miejsce na nieco biedniejszych rynkach, takich jak w Polsce, gdzie tego typu samochody sprzedają się przecież najlepiej.
W ciągu ostatnich dwudziestu, być może trzydziestu lat rynek samochodowy rozwinął się w ogromnym tempie. Samochód z dobra, na które pozwolić mogli sobie tylko i wyłącznie najbogatsi stał się czymś, bez czego dziś trudno normalnie funkcjonować w swoim codziennym życiu. Pojawiło się wiele marek samochodowych, często powiązanych w ogromne koncerny, które każdego roku zarabiają miliardy dolarów. W te zawiłości całkiem niedawno, bo podczas wybuchu światowego kryzysu finansowego, zagłębił się cały świat. Dziś już każdy wie, że General Motors to koncern skupiający wiele, wydawałoby się niezależnych firm. Oczywiście wcześniej nie było to przed nikim zatajane, jednakże po prostu nikt oprócz ekonomistów i badaczy rynku oraz fanatyków motoryzacji po prostu się tym nie interesował. Dziś wiemy o tym praktycznie wszyscy i tak przekonaliśmy się, w jakim stopniu to, jakie decyzje podejmuje dana marka samochodów może być zależne od marki- właściciela. Kto bowiem pomyślałby o tym, że uważany w Polsce za samochód dla osób nie najbogatszych, awaryjny i kiepsko wyposażony Fiat może być właściciele takiej prestiżowej marki jak Ferrari, nie wspominając już o Alfa Romeo i Lanci. Warto jednak w tym przypadku skupić się na Ferrari. Marka ta jest czym odmiennym o wszystkich standardów rynkowych. Pomimo też, że Ferrari na drodze spotkać bardzo ciężko ( rocznie w kraju sprzedaje się kilkanaście sztuk tych samochodów) to firma stoi znakomicie. Rozwiązanie zagadki jest styl w jakim ona pracuje- mowa oczywiście o samochodach sportowych. Dobrze się przyglądając stwierdzimy, że bardzo podobnych producentów jest całkiem sporo na naszym rynku. Z tego względu auta sportowe, z czysto gospodarczego czy też biznesowego punktu widzenia podzielić możemy na takie, które oflagowane logiem firm, które produkują także seryjne samochody osobowe, oraz na takie, w których gamie znajdują się tylko i wyłącznie sportowe modele. Chodź dziś trudno w to nam na pewno uwierzyć, to Lamborginhi, niezwykle prestiżowa marka, w której ofercie Trudo o pojazd nie wywołujący u nas zawrotów głowy zaczynała swoją sprzedaż od… traktorów. Dziś jednak zyski czerpie z zupełnie innej klasy pojazdów. Poza wspomnianym już wcześniej Ferrari warto zwrócić też uwagę na niemiecką markę aut sportowych czyli Porsche, które jednak ostatnio stworzyło także samochód sportowo- terenowy, Porsche Cayenne. Do grupy tych aut dołączymy też Maserati oraz Bugatti, otrzymując zawrotną grupę producentów aut sportowych. Trudno jednak nie zauważyć, że sportowe samochody to także inne marki, które główny nacisk kładą na osobówki. Wszyscy fani dużych prędkości znają przecież Audi RS8, szybkie modele BMW, czy Mercedesa CLS i CLK, których trudno nie nazwać luksusowymi samochodami sportowymi. Na takie pojazdy stać jednak tylko nielicznych, a osoby o trudnej sytuacji finansowej mogą jedynie pooglądać programy i czytać artykuły o tych „bestiach” motoryzacji, które na torach wyścigowych potrafią ukazać całe piękno szybkiej jazdy, która niestety praktykowana na drogach staje się najzwyczajniejszą głupotą, często prowadzącą do tragedii i nieszczęśliwych wypadków, w których zdrowie, a nawet życie traci wiele osób.