Uroki Hondy Accord
15 lipca 2010 | Kategoria: Kupno, Osobowe | Tagi: auto, charakterystyka, Honda, klasa, Kupno, samochód, urok
Trudno dziś na rynku samochodów osobowych odszukać markę, która w swojej ofercie modeli nie posiada modelu klasy średniej samochodów, czyli tak zwanej C- klasy. Są to w większości przypadków samochody, które spełniają funkcje samochodów rodzinnych. Charakteryzuje je zazwyczaj pojemne wnętrze, które w komfortowych warunkach może pomieścić pięcioosobową rodzinę. Nie sposób także zapomnieć o bagażniku, w którym zawsze znajdzie się miejsce na walizki i podstawowe rzeczy rodziny, które zabieramy na przykład na wakacyjny wyjazd w góry czy nad morze. Auta klasy średniej zazwyczaj napędzane są silnikami, których pojemność oscyluje w granicach dwóch litrów sześciennych, a moc maksymalna waha się nieopodal stu koni mechanicznych. Przeglądając rynek samochodów aut takich spotkamy naprawdę dużo, ponieważ tak jak już wspomniane było na wstępnie w ofercie samochód taki ma praktycznie każda marka. Kto z nas nie zna popularnego Volkswagena Passata, Audi A4, Toyoty Avensis czy Forda Mondeo. Nie inaczej jest też z japońską Hondą, dla której takim modelem samochodu jest oczywiście Honda Accord. Na przestrzeni lat na rynku pojawiło się aż osiem generacji tego modelu. Wszystkie z nich, zagotowywały znakomite wyniki sprzedaży, obok mniejszego Civica, stanowiąc główny motor napędowy swojej firmy. Ogromny sukces rynkowy odniosła sprzedawana od 2003 roku Honda Accord siódmej generacji. Warto więc zadać sobie pytanie, czym ten właśnie model wpadł tak silnie w łaski klientów? Honda Accord siódmej generacji sprzedawana była w dwóch wersjach nadwozia. Na początku zadebiutował sedan, przypominający limuzynę, a niedługo później na rynek wkroczyła wersja Tourer, czyli tak zwany kombi. Mimo tego, większość osób wybiera wersję sedan. Wynikiem tego jest fakt, że w obu wersjach samochód jest bardzo pojemny, a to przecież główny fakt, dla jakiego wybieramy auto rodzinne. Jednakże wersja sedan ma także bardzo ciekawą i sportową linię, która może przypadną do gustu także kierowcą z odrobiną polotu i fantazji. To, że limuzyna przyjęła się lepiej na rynku nie oznacza, że kombi stało się niewypałem Hondy Accord. Wręcz przeciwnie! Wersja kombi jest niezwykle dużym autem, w którym składana jednym ruchem tylna kanapa, odkrywająca przed użytkownikiem ogromną przestrzeń, która pomieści aż 921 litrów pojemności bagażowej. Pomimo, że liczby nie zaskakują, to w rzeczywistości wygląda to naprawdę okazale. Honda Accord to samochód, pod którego maską spotkać można dwa silniki benzynowe o pojemnościach dwóch i 2,4 litra i mocy odpowiednio 155 i 190 koni mechanicznych. Nie zapomniano także o silniku wysokoprężnym, czyli flagowym stu czterdziesto konnym dieslu 2.2 i-CDTi, który sprawdza się we wszystkich modelach japońskiego producenta i jest o\pcją godną uwagi i polecenia. Wszystko to sprawia, że Honda Accord siódmej generacji staje się ciekawym kąskiem dla rynkowych poszukiwaczy, którzy rozglądają się i przymierzają do kupa modelu niezawodnego i bezawaryjnego ale i pojemnego i rodzinnego zarazem. Ceny jednak, jak przyzwyczaja nas Honda nie są najniższe, warto jednak płacić za wysoką jakość.
Jak wszyscy powszechnie wiemy samochody zaopatrzone są w akumulatory. Jednak wiele osób, które niespecjalnie zna się na motoryzacji zapewne zastanawia się jaką rolę owe akumulatory w samochodach pełnią. Akumulatory wykorzystywane w samochodach są ogniwami chemicznymi, ich zadaniem jest magazynowanie niezbędnej do pracy samochodu energii elektrycznej. Akumulatory są skonstruowane w taki sposób, że możliwe jest ich wielokrotne użytkowanie, co oznacza, że mogą one wiele razy ulegać rozładowaniu i ponownemu naładowaniu. W związku z tym w pracy akumulatora samochodowego wyróżnić możemy dwa cykle. Pierwszym z nich jest cykl, w którym zadaniem akumulatora jest dostarczanie energii elektrycznej do urządzeń znajdujących się w samochodzie, które właśnie takiej energii potrzebują. Drugim cyklem pracy akumulatora samochodowego jest cykl, w który owy akumulator ulega ponownemu ładowaniu – uzupełniane są wtedy straty energii elektrycznej powstałe podczas pracy akumulatora. Podczas ładowania do akumulatora doprowadzana jest energia elektryczna, która na potrzeby magazynowania w owym ogniwie chemicznym ulega przekształceniu w energię chemiczną. Jak już wcześniej wspomniano akumulatory samochodowe są ogniwami chemicznymi, a mówiąc bardziej szczegółowo baterią takich ogniw (zazwyczaj jest ich sześć i połączone są w sposób szeregowy). Ogniwo chemiczne charakteryzuje się określoną budową, jego główne elementy stanowią elektrolit oraz anoda i katoda. W standardowym akumulatorze wykorzystywanym w naszych samochodach elektrolitem jest kwas siarkowy, kwas ten ma stężenie w wysokości trzydziestu siedmiu procent i dodawane są do niego różnego rodzaju substancje. Obecnie coraz powszechniej stosowane są w akumulatorach elektrolity żelowe, takie rozwiązanie sprawia, że akumulatory samochodowe są bardziej bezpieczne, gdyż wyeliminowana zostaje w ten sposób możliwość wycieku elektrolitu na zewnątrz akumulatora. Stworzenie elektrolitu żelowego nie jest skomplikowane i polega ono jedynie na dodaniu do kwasu siarkowego środka o właściwościach żelujących. Jeżeli chodzi o anodę, to jest ona naładowana ujemnie w momencie pracy akumulatora, a dodatni podczas gdy jest on ładowany. Materiał, z którego jest wykonana anoda to najczęściej metaliczny ołów. Katoda natomiast naładowana jest ujemnie w trakcie ładowania akumulatora, a dodatnio w momencie gdy akumulator pracuje – czyli jest źródłem energii elektrycznej. Katody akumulatorów samochodowych wykonywane są w większości przypadków z dwutlenku ołowiu. Prawidłowo użytkowane akumulatory nigdy nie ulegają całkowitemu rozładowaniu. Niedopuszczenie do całkowitego rozładowania akumulatora samochodowego jest bardzo ważne, ponieważ jeżeli cos takiego nastąpi, to akumulator już nigdy nie będzie w stanie odzyskać swojej pierwotnej sprawności. To samo dzieje się w drugą stronę – trzeba także uważać aby akumulator nie uległ przeładowaniu, gdyż może być to bardzo niebezpieczne – przeładowanie akumulatora w niesprzyjających warunkach doprowadzić może do jego wybuchu.
Nie da się ukryć, że bez skrzyni biegów samochód nie mógłby istnieć. Zadaniem skrzyni biegów jest przekazywanie momentu napędowego, który wytwarzany jest przez silnik do kół samochodu oraz umożliwienie płynnego poruszania się auta w miarę zmieniających się obrotów silnika. W samochodach dostępnych obecnie na rynku wykorzystywane są różne rodzaje skrzyń biegów, oczywiście wszystkie z nich spełniają taką samą funkcję, jednak ich konstrukcja oraz sposoby działania różnią się między sobą. Ogólnie skrzynie biegów możemy podzielić na: kłowe skrzynie biegów, manualne skrzynie biegów, automatyczne skrzynie biegów, bezstopniowe skrzynie biegów oraz sekwencyjne skrzynie biegów. Kłowa skrzynia biegów należy do skrzyń konstrukcyjnie najprostszych, tworzą ją koła zębate, których ułożenie jest zależne od tego jaki bieg wybierze kierowca pojazdu. Kłowa skrzynia biegów ze względu na swoją nieskomplikowaną konstrukcje należy do skrzyń stosunkowo trudnych w obsłudze szczególnie dla osób, które nie są wprawnymi kierowcami. Manualne skrzynie biegów są znane wszystkim, gdyż posiada je większość jeżdżących po drogach samochodów. Jak sama nazwa wskazuje wszystko w takiej skrzyni odbywa się manualnie, to znaczy, że wybór biegu zależny jest od kierowcy i to on decyduje kiedy chce go zmienić na niższy bądź wyższy. Główne elementy konstrukcyjne manualnej skrzyni biegów w samochodzie to tak jak w przypadku skrzyni kłowej koła zębate (są one stale ze sobą połączone), jednak dodatkowo manualne skrzynie posiadają także tak zwane synchronizatory. Żeby możliwa była zmiana biegu przy użyciu manualnej skrzyni biegów konieczne jest odłączenie napędu, czyli innymi słowy wciśnięcie pedału sprzęgła. Uznawane jest to za wadę skrzyń manualnych. Konieczność ta została wyeliminowana w automatycznych skrzyniach biegów, gdzie nie dość, że kierowca sam biegów nie zmienia, to jeszcze nie musi wciskać pedału sprzęgła. Główny element automatycznej skrzyni biegów stanowi tak zwana przekładnia planetarna. Droższe samochody posiadają automatyczne skrzynie biegów, w których możliwe jest wybranie trybu w jakim będą pracować. Do wyboru zazwyczaj są między innymi tryb zimowy, tryb oszczędny, tryb sportowy oraz tryb normalny. Ponadto wiele skrzyni biegów ma funkcję automatycznego dostosowywania się do sposobu jazdy właściciela pojazdu. Bezstopniowe skrzynie biegów to takie skrzynie, w których nie odczuwa się zmiany biegu, cały proces zachodzi bardzo płynnie bez żadnych szarpnięć. Sekwencyjne skrzynie biegów możemy nazwać natomiast czymś pomiędzy skrzynią automatyczną i manualną. Dlatego też bardzo często nazywane są one skrzyniami półautomatycznymi. W przypadku takich skrzyń do zmiany biegów nie używa się pedału sprzęgła, a zmiana biegu może odbywać się zarówno przy pomocy drążka (ma to miejsce w trochę inny sposób jak w skrzyni manualnej) lub też przy pomocy specjalnych przekładek umiejscowionych przy kierownicy. Najczęściej skrzynie biegów tego rodzaju stosowane są w samochodach sportowych, jednak na rynku pojawia się coraz więcej samochodów osobowych, w których zastosowane to rozwiązanie.
Znaleźć swoje hobby, to niezwykle ważny element w życiu każdego człowieka. Warto bowiem mieć jakąś pasję, gdyż pozwoli nam na oderwanie się do codziennych kłopotów. Dla wielu osób, zwłaszcza płci męskiej czymś takim są sporty motorowe. Zawrotna prędkość, huk silników, to jest właśnie to, co ich pociąga. Oczywiście nie zawsze są w stanie uprawiać ten sport czynnie, ale możliwość kibicowania również zapewnia wielkie emocje. Za królową sportów w których biorą udział samochody powszechnie uważa się Formułę 1. Jakie aspekty pozwalają na wysnucie takowych wniosków? Pierwszym i chyba najważniejszym są pieniądze. Ich przepływ w tych prestiżowych wyścigach jest naprawdę ogromny. Nie bez kozery kierowcy Formuły 1, regularnie goszczą w ścisłej czołówce najlepiej zarabiających sportowców. Drugim powodem jest prestiż jakim cieszą się te wyścigi. Oprócz tłumów, które oglądają zmagania najlepszych kierowców na żywo, miliony zasiadają przed telewizorami wytwarzając gigantyczne zainteresowanie tym spotem. Wyścigi te zostały zainaugurowane w 1950 roku. Bolidy jakie biorą w nich udział mają ogromną moc i dysponują piorunującym przyśpieszeniem. Koszty przygotowania jednego modelu do stary podczas sezonu wyścigowego są trudne do zrozumienia dla przeciętnego człowieka i oscylują w granicach trzystu milionów euro. Sporą część tej kwoty pochłaniają testy samochodu w specjalnych tunelach aerodynamicznych. W końcu o zwycięstwie często decydują dziesiąte części sekund , więc aerodynamika pojazdu musi być na najwyższym poziomie. Każdy, nawet najmniejszy błąd zabierze szanse na końcowe zwycięstwo. Po reformach w 2006 roku wszystkie bolidy są wyposażone w silnik o pojemności 2400 cm³. Stopniowe zmniejszanie pojemności skokowej silników ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa kierowców. W obecnych zmaganiach jednostki napędowe do bolidów Formuły 1 dostarczają: Mercedes, Renault oraz Ferrari. Wyżej wymienione wyścigi nie mają jednej cechy, która jest mocno pożądana przez kibiców. Mianowicie widowiskowości, która zapewniają rajdy samochodowe. Każdy kto choć raz był na trasie podczas rozgrywania takiej imprezy sportowej bez wątpienia przyzna że było to absolutnie wyjątkowe przeżycie. Każdy samochód, który przygotowuje się do startu w rajdzie musi zostać do tego celu specjalnie przystosowany. Nie jest to tanie. W Mistrzostwach Świata dominują samochody z klasy WRC. Rozwijają one największe prędkości ,ale również najwięcej kosztują. W stosunku do seryjnego modelu zachodzi w nim wiele zmian. Zostaje on wyposażony w turbosprężarkę w celu zwiększenia mocy samochody, która podczas rywalizacji na rajdowych trasach będzie nieodzowna. Trzymając się tezy, że wykładnikiem możliwości samochodu są rezultaty osiągane przez kierowców można wywnioskować ze najlepszym autem jest Citroen Xsara. Jej kierowca, Francuz Sebastian Loeb od kilku lat całkowicie zdominował rywalizację o tytuł mistrzowski. Oprócz Citroena swoje auta do rywalizacji wystawiają również Peugeot, Skoda czy Subaru.
Historia maszyn nazwanych ostatecznie samochodami sięga siedemnastego wieku, to podobno właśnie wtedy chińskiemu cesarzowi pokazany został pierwszy pojazd, którego siłą napędową była para. Ze względu na to, że nie istnieją dowody potwierdzające prawdziwość tej historii, za faktycznego twórcę tego rodzaju pojazdu uznawany jest Nicolas Cugnot, który zaprezentował go w 1770 roku. To właśnie w tym momencie rozpoczęła się tak naprawdę historia pojazdów samochodowych, której efekty możemy podziwiać obecnie. Kolejnym ważnym okresem w jakże burzliwej historii samochodu są lata osiemdziesiąte dziewiętnastego wieku, to właśnie wtedy powstały pierwsze pojazdy napędzane przy użyciu benzyny. Za właściwego wynalazcę samochodu, wykorzystującego spalanie wewnętrzne, uważa się Karla Benza, który to swoje dzieło zaprezentował w 1885 roku. Na początku dwudziestego wieku nastąpił szybki rozwój technologii produkcji samochodów, pojawiły się auta posiadające cztery zawory na cylinder, powstały pierwsze samochody posiadające samonośne nadwozie, a w latach trzydziestych pojawiły się pierwsze samochody wyścigowe. Również w latach trzydziestych wyprodukowano pierwszy samochód wyposażony w silnik wysokoprężny (czyli innymi słowy silnik Diesla), oraz pierwszy kabriolet. Niewiele później, bo w latach czterdziestych wyprodukowane pierwsze samochody terenowe – popularne do tej pory Jeepy. W 1947 roku we Włoszech powstała znana obecnie na całym świecie firma Ferrari, to właśnie wtedy rozpoczęła ona produkcję samochodów wyścigowych i sportowych. Dokładnie w połowie dziewiętnastego wieku rozpoczęto seryjną produkcję samochodu posiadającego hydropneumatyczne zawieszenie, był to samochód marki Citroën, a pięć lat później koncern Mercedes-Benz rozpoczął masową produkcję samochodu wyposażonego w silnik posiadający mechaniczny wtrysk paliwa (był to silnik benzynowy). W roku 1963 w Stanach Zjednoczonych wyprodukowany został pierwszy na świecie samochód zaliczany do typu SUV (ang. Sport Utility Vehicle – samochód sportowo-użytkowy). Również w latach sześćdziesiątych zaczęto samochody zaopatrzać w systemy ABS – to wtedy rozpoczęła się ich seryjna produkcja. Rok 1970 zaowocował pierwszym samochodem typu SUV wyprodukowanym w Europie – nadano mu nazwę Range Rover. Natomiast w roku 1974 wyprodukowano pierwszego na świecie Volkswagena Golfa, a także pierwszy samochód posiadający poduszkę powietrzną (był to Cadillac). Także w latach siedemdziesiątych koncern Saab rozpoczął seryjną produkcję modelu zaopatrzonego w silnik posiadający turbodoładowanie. Lata osiemdziesiąte w historii samochodów zostały zapamiętane jako lata, w których rozpowszechnił się napęd na cztery koła oraz poduszki powietrzne. W historii samochodów bardzo ważny jest także rok 1997, to właśnie wtedy rozpoczęła się produkcja i masowa sprzedaż pierwszego samochodu będącego hybrydą (ma on dwa rodzaje napędu: silnik spalinowy oraz silnik elektryczny), była to Toyota Prius. Obecnie koncerny produkujące samochody starają się stworzyć jak najbardziej ekologiczne modele, czego przyczyną jest oczywiście bardzo duże zanieczyszczenie środowiska.